„Тъмният флот“ на Русия отхвърля навигатори за опасните датски проливи
Петролните танкери, заподозрени, че помагат на Русия да избегне западните санкции, започнаха рутинно да отхвърлят експертна помощ при навигацията в опасните проливи, които свързват Балтийско и Северно море, увеличавайки риска разливи.
От началото на януари най-малко 20 танкера, превозващи руски петрол, са отказали да вземат на борда си специализирани пилоти, според изтекли вътрешни доклади, разгледани от Financial Times и Danwatch, датска медийна и изследователска група .
Пилотите са предоставени от Дания, за да помогнат за безопасното преминаване през датските проливи, които са тесни, плитки и трудни за навигация без експертни познания.
По-рано този месец петролен танкер беше замесени в малък сблъсък в датските проливи на път за Русия, което засилва контрола върху рисковете, които така нареченият „тъмен флот“ поема, докато Москва се опитва да заобиколи западните ограничения върху продажбите на петрол.
Mikael Pedersen. , председател на Съюза на датските пилоти, каза, че преди санкциите, въведени през 2022 г. в отговор на пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна, всички кораби са били „отговорни“.
„[Сега] корабите тук обикновено са на около 20 години, може би незастраховани, екипажът е зле обучен, корабите са зле поддържани и сега често плават без пилот.“
Новината, че танкерите, превозващи руски петрол, вече отхвърля датския пилотите следват докладите на FT и Danwatch по-рано този месец, според които корабите, помагащи на Москва да избегне санкциите, работят без адекватна застраховка и няма да бъдат покрити в случай на разлив.
От 20-те кораба, които са отказали използването на пилотите, само три са покрити от признат западен доставчик на застраховки.
Дания отдавна предоставя специалисти по морска навигация, които са запознати с тесните канали, пясъчните коси и силните течения на датските проливи, на всеки голям кораб, превозващ нефт или други опасни товари, като начин за предотвратяване на екологични бедствия.
Датските пилоти казват, че броят на корабите, превозващи руски петрол, които са отказали услугата им, е нараснал през последните четири месеца. 20-те кораба, идентифицирани от FT и Danwatch, са превозвали общо около 10 милиона барела петрол, според Kpler, компания за данни и анализи.
Докладите показват множество инциденти на кораби, свързани с Русия, отказващи да вземат пилотите на борда и капитаните не разбират или не отговарят на инструкции и въпроси, когато се свързват по радиото.
Мартин Лидегаард, лидер на социално-либералната партия, чиито гласове понякога помагат на правителството на малцинството да приеме законодателство, описа рисковете като „бомба със закъснител“.
„Датските води са уязвими и малки и плитки, и тези петролни танкери плават много близо до брега. Може да е катастрофа . . . Това също е огромен икономически риск за Дания“, каза Лидегаард.
„Ясно е, че правителството трябва да извърши извънреден надзор на застрахователните документи и да види дали има възможност да спре лодките.“
ЕС в края на миналата година обсъди възможността Дания да инспектира и, ако е необходимо, да блокира танкери с руски петрол, плаващи през нейните води без западна застраховка, съгласно закони, позволяващи на държавите да проверяват плавателни съдове, за които се опасяват, че представляват заплаха за околната среда.
Но всяко прехващане на свързани с Русия танкери би било силно противоречиво и би рискувало Москва да го представи като блокада от страна на членовете на НАТО - тъй като всички държави в Балтийско море, различни от Русия, сега са част от военния съюз.
Международната морска организация, специализиран орган на ООН, който регулира корабоплаването в световен мащаб, каза, че всички кораби „трябва да отговарят на добре установени стандарти и най-добри практики“, включително използването на пилотажни услуги в датските проливи, и призова крайбрежните държави да бъдете бдителни.
Лидегоард каза, че датското правителство трябва да обмисли задължителното използване на пилоти.
Датските морски власти казаха, че ще поискат от полицията да разследва Andromeda Star, празния петролен танкер който се сблъска с друг кораб южно от Копенхаген, докато пътуваше за Русия в началото на март. Няма съобщения за наранявания или разливи.
Корабите имат право да плават през крайбрежните води на друга държава съгласно правото на „невинно преминаване“, въпреки че има някои ограничения, при които може да възникне сериозна заплаха за околната среда или сигурността тяхното присъствие.
Конвенцията на ООН по морско право позволява на държавите да „започват производство, включително задържане на кораба“ при наличие на „ясни обективни доказателства“, че корабът представлява голяма заплаха от увреждане на крайбрежието.
Русия все повече разчита на „тъмния флот“ за транспортиране на своя петрол, след като държавите от Г-7 наложиха таван на цената от 60 долара за барел след пълномащабното нахлуване в Украйна. По-голямата част от руския петрол сега плава за Азия, но приблизително 60 процента от общия износ на Русия по море все още плава от балтийските пристанища, преди да пресече датските проливи, за да стигне до Северно море.
